Vuelo panamericano2003

Primera presentación del libro Alas cubanas sobre continente Americano , que

  1. Raquel Carreras Rivery
    Primera presentación del libro Alas cubanas sobre continente Americano , que
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    Vuelo panamericano2003
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    • 1. 1940-19411940-1941 Raquel Carreras RiveryRaquel Carreras Rivery
    • 2. A la memoria deA la memoria de mi abuelo Oscar…mi abuelo Oscar…
    • 3. La época de los grandes vuelos….La época de los grandes vuelos…. Así como el vuelo Habana–Sevilla, fue la respuesta del Tte. Menéndez Peláez al del Cuatro Vientos de Barberán y Collar (Sevilla-Habana) , el vuelo Por las Américas, dirigido por Oscar Rivery , fue la reivindicación del Pro Faro Colon , que en 1937 había sido truncado por el desastre ocurrido en Cali, Colombia, donde, entre otros, pierde la vida el propio Menéndez Peláez .
    • 4. GRANDES VUELOS RELACIONADOS CON CUBA PREVIOS AL PANAMERICANO DE BUENA VOLUNTAD
    • 5. Sevilla-HabanaSevilla-Habana Barberán, Torres Menier y Collar
    • 6. Tte. Menendez Peláez
    • 7. Pro-Faro ColónPro-Faro Colón
    • 8. Después de la tragedia de 1937tragedia de 1937 con el vuelo Pro Faro Colón, no se había emprendido otra empresa de gran magnitud…
    • 9. Vuelo Panamericano 1940-1941
    • 10.  Ríos MontenegroRíos Montenegro matricula en la Academia Naval del MarielAcademia Naval del Mariel, donde conoce a Oscar Rivery que fue su profesor de navegación, tiro y oceanología. EL VIAJE…. Alférez de Navío Oscar Rivery Ortiz Tte. Piloto naval J. Ríos Montenegro
    • 11. Oscar Rivery Ortiz (El marino) CUBA PATRIA HABIA SIDO COMANDANTE DEL CRUCERO CUBA Y DEL BUQUE ESCUELA PATRIA. PILOTO NAVAL, NAVEGANTE Y AFAMADO METEOROLOGO
    • 12. Participa con el grupo de los oficiales inmaculados en los sucesosParticipa con el grupo de los oficiales inmaculados en los sucesos del Hotel Nacionaldel Hotel Nacional
    • 13. Rivery sobrevive a los sucesos del hotel Nacional y después de salir de la prisión, comienza a trabajar en el observatorio nacional como subdirector, da clases particulares de navegación marítima y aérea…
    • 14. En 1938 : Ríos Montenegro (28 años) piloto graduado en los EEUU, comenzó a profundizar con Rivery conocimientos de navegación. Comienza con ello la relación de maestro-amigo, que los unió en esta hazaña.
    • 15. Montenegro tenía la idea de volar a Europa Central (Praga como ciudad de destino) y entusiasmó a su maestro para que le acompañara como navegante . En 1939: Debido a la guerra mundial cambian el proyecto a un recorrido por el continente Americano, con la firme idea de: 1.1. Corregir los posibles errores cometidos en elCorregir los posibles errores cometidos en el vuelo delvuelo del Pro Faro ColonPro Faro Colon yy 2.2. Llegar hastaLlegar hasta lugares del cono surlugares del cono sur en losen los cuales aúncuales aún alas cubanasalas cubanas no habíanno habían sobrevolado.sobrevolado.
    • 16. Más de un año estuvieron trabajando día y noche para llegar a conclusiones definitivas sobre las condiciones de la ruta y estados meteorológicos en el fin de la primavera y el inicio del verano del Hemisferio Sur. Les acompañó en el viaje el marinero mecánico Francisco Medina Pérez: hermano de Roberto Medina Pérez, fallecido en la tragedia del Pro Faro Colón.
    • 17. ENTORNO POLITICO INTERNACIONALENTORNO POLITICO INTERNACIONAL Europa se debatía ya en la Segunda Guerra Mundial. Existía un sentimiento de expansión del alma americana, impulsado por Franklin Roosevelt. Dentro de los aviadores cubanos, el sentimiento de americanidad se traducía en hazañas que representaban tal sacrificio CONFRATERNIZACIÓN PANAMERICANA. .
    • 18. *Necesitaban un motivo para solicitar el apoyo financiero y mientras esperaban la oportunidad, preparaban el vuelo... Batista llega a la Presidencia de la República por elecciones y conociendo de los planes de Ríos y Rivery, propuso realizar un Vuelo InteramericanoVuelo Interamericano dede Buena Voluntad ,Buena Voluntad , proporcionándoles cartas para todos los presidentes de los países que se visitarían. Auspiciado por la Marina de Guerra Constitucional y patrocinado por la CMQ y la COCO, se fija el inicio del recorrido para el día 12 de octubre de 194012 de octubre de 1940
    • 19. La Marina de Guerra adquirió un Avión Howard DGA-8,Howard DGA-8,  Monoplano de ala alta ,  Cabina cerrada de cuatro plazas,  Motor Wright de 320 HP.  Equipado con radio e instrumental para vuelo a ciegas,  Tren de aterrizaje convencional fijo. Especificaciones:  Envergadura 11.59 m  Largo 7.75 m  Alto 2.57 m  Área del ala 17.2 m²  Velocidad crucero 300.9 kph a 3657.6 m  Velocidad aterrizaje 85.3 kph  Velocidad trepada 9.1 m/seg.  Peso vacío 1043.3 kg.  Carga útil 680.4 kg  Carga de pago 315.2 kg  Peso bruto 1723.6 kg  Combustible 367 litros  Aceite 30 litros  Techo de servicio 6096 m  Radio de acción 1746.1 km Fue el mismo aparato que Ríos Montenegro había utilizado meses antes en vuelo directo -NY. - Habana
    • 20. Despegan desde el aeropuerto de Rancho Boyeros, La Habana el 12 de octubre: Día de las Américas, como también habían hecho desde República Dominicana los integrantes del Pro faro Colon...
    • 21. 12 de octubre de 194012 de octubre de 1940: A las 5 de la madrugada, despegan desde el aeropuerto de Rancho Boyeros Hacen una escala por mal tiempo en el aeropuerto de Camagüey, sobrevuelan la Isla Gonave hasta llegar a Port au Prince (Puerto Príncipe), capital de Haití. Itinerario del vuelo
    • 22. 13 de octubre: Llegaron a República Dominicana a las 9 de la mañana y fueron recibidos en el Aeropuerto Miraflores
    • 23. 14 de octubre: Salen de Santo Domingo y llegan en horas de la tarde a San Juan de Puerto Rico
    • 24. 15 de octubre: Como estaba previsto, salen temprano de Puerto Rico y arriban a las 10 de la mañana al aeropuerto “Simón Bolívar” de Maiquetía, La Guaira, (Venezuela), después de 4 horas de vuelo atravesando 560 millas el Caribe y con la necesidad decon la necesidad de alterar el rumbo 26 veces por las dos tormentas eléctricas con lasalterar el rumbo 26 veces por las dos tormentas eléctricas con las cuales tropezaron en ese trayectocuales tropezaron en ese trayecto
    • 25. EN VENEZUELA…
    • 26. CARACAS, VENEZUELA
    • 27. 18 de octubre : De Maiquetía hacen escala en Caripito, (Venezuela) , van hacia Port Spain (Trinidad y Tobago), donde hubo dificultades diplomáticas para realizar el cruce. Aterrizan en Paramaribo, (Guyana Holandesa), donde fueron declarados huéspedes de honor.
    • 28. 20 de octubre: Salen de Paramaribo, y aterrizan en una base aérea militar de Belén do Para, Brasil. 23 de octubre: Despegaron de Belén de Pará y tomaron campo en Sao Luis do Marañao 24 de octubre: Pasando por, Fortaleza(Ceará) y Natal, llegaron a Bahía.
    • 29.  25 de octubre: De Bahía salen y llegan a Victoria (capital del Estado de Espírito Santo, Brasil). 26 de octubre: de Victoria parten temprano en la mañana y llegan a Río de Janeiro (entonces capital de Brasil) , donde los esperaban oficialmente. 30 de octubre Viajan a Sao Paulo y de ahí a Campo grande
    • 30. Belén de Pará Ceará: Playa de Jericoacoara .. Salvador de Bahía: Vista de la Chapada Diamantina Río de Janeiro Rio Amazonas
    • 31. 1ro de noviembre: de Campo grande, Brasil- a Asunción, capital de Paraguay, volando sobre el Chaco.  Era la primera vez que un avión conEra la primera vez que un avión con bandera cubana llegaba hasta esebandera cubana llegaba hasta ese país.país. 3 de noviembre: Salieron de la Asunción a Montevideo, pero las pésimas condiciones meteorológicas los hicieron retroceder hasta Allegretto.
    • 32. 4 de noviembre: Intentaron hacer el vuelo nuevamente, pero las nieblas que había sobre tierra uruguaya, en las sierras de Haedo, los hicieron cambiar de ruta y realizar un aterrizaje forzoso en el histórico campo de batallas de Massoller (Rivera)
    • 33. 5 de noviembre: Partieron de Rivera y aterrizan en Montevideo (Uruguay). ( La misión de confraternidad asignada se acompañaba de una gran eficacia científica, matemáticamente precisa al describir, fotografiar y filmar la mayor cantidad posible de datos para estudios posteriores.
    • 34. 8 de noviembre: Salen de Montevideo hacia la Argentina y llegan al aeródromo El Palomar, Buenos Aires, a las 17:50 horas.
    • 35. 15 de noviembre: Por invitación del jefe de las Fuerzas aéreas salen a las Mercedes (San Luis). 16 de noviembre: De San Luis a Mendoza. Comenzaban la etapa más difícil de la trayectoria: El paso por los Andes ...
    • 36.  Desde el aeropuerto de Los Tamarindos (Mendoza), partieron hacia Chile, pero tuvieron que regresar a Mendoza tras un fallo: necesitaban la corrección del magneto derecho del motor … lo intentaron 4 veces más:  En la primera tuvieron que regresar por el exceso de peso de los equipajes y dejar al mecánico y el equipaje.  En la segunda, ya en Paramillos, el paso del Inca al Cristo Redentor estaba totalmente cerrado y retrocedieron.  En la tercera tentativa tuvieron que desistir por los vientos. Esperaron otra oportunidad…. Tenían que cruzar sobre el Aconcagua ( 6.959Tenían que cruzar sobre el Aconcagua ( 6.959 msnm) y el cerro de Plata (6.050 msnm.)msnm) y el cerro de Plata (6.050 msnm.) AconcaguaAconcagua
    • 37. 22 de noviembre: Lograron salir de Mendoza hacia Santiago de Chile , hacer el cruce peligroso por la zona, volar sobre la cadena zigzagueante de montañas durante hora y media (el vuelo total demoró dos horas). Pasaron la cordillera por el Cristo redentor. Cuando llegaron a Chile, el cielo estaba cerrado y no veían nada, entonces decidieron desviarse hacia el Pacífico, buscando el mar … Monumento que se levantó en 1904 en el paso de la Cumbre y en conmemoración de los tratados de paz entre Chile y Argentina
    • 38. Paso de Mendoza a Santiago de Chile … Y al entrar a la altura de Valparaíso a 4 mil pies, llegan a Santiago de Chile.
    • 39. Entrega de la misiva oficial al Presidente de Chile ( 1940) Sr. Pedro Aguirre Cerdá
    • 40. 30 de noviembre: Salen de Santiago de Chile, hacen escalas en Vallenar y Copiapó y llegan a Antofagasta (Chile), bordeando todo el tiempo el Pacifico. 2 de diciembre: Parten de Antofagasta y aterrizan en Arica, para llegar hasta la Paz, (Bolivia). Desierto de Atacama
    • 41. 3 de diciembre: De Arica viajaron a La Paz, y aterrizan en el aeropuerto de El Alto, a una altura de 4,061 msnm (casi 13 mil pies), uno de los más altos del mundo, lo cual constituyó una verdaderauna verdadera hazañahazaña por la escasa potencia del avión en que viajaban, (+soroche ) 7 de diciembre: Retornaron a Arica después de hacer un prodigioso despegue en el aeropuerto más alto del mundo, para de allí partir hacia Lima, Perú. Ruinas de Tiahuanaco yRuinas de Tiahuanaco y Lago Titicaca BoliviaLago Titicaca Bolivia La Paz: BoliviaLa Paz: Bolivia
    • 42. 10 de diciembre: Salen de Arica y debido a un mal tiempo tienen que hacer un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Mollendo, Perú. 11 de diciembre: Parten de Mollendo a las 9 de la mañana hacia el aeropuerto de Limatambo, Lima, en el cual numeroso público fue a recibirlos y darles la bienvenida. Mollendo Lima
    • 43. 16 diciembre: Salieron de Lima hacia Chiclayo, y hacen un alto en la base de Talara. 17 diciembre (Día de la aviación militar ecuatoriana): Llegan a Guayaquil al Campo de aviación Simón Bolívar. Iban a seguir hacia Quito, pero el aparato tenía un salidero grande de aceite y la delegación completa del gobierno bajó hasta Guayaquil . Guayaquil 1940 El Chimborazo , Ecuador
    • 44. El jefe de la aviación ecuatoriana de entonces, mayor Jorge Páez y tres aviadores más fueron alumnos de Rivery. Para su asombro y satisfacción en muchos países de la América del sur que visitó, encontró usado como texto su libro sobre navegación en las escuelas de aviación y que su nombre era muy conocido para ellos.
    • 45. 23 de diciembre: Desde Guayaquil descienden por mal tiempo en Popayán (Valle del Cauca) y de alli a Cali y aterrizan en la base aérea Ernesto Samper . 24 de diciembre: se trasladaron a Selidia, y de allí al lugar justo donde cayeron sus compañeros del vuelo Pro Faro Colon para rendirles homenaje.
    • 46. 26 diciembre: Salen de Medellín, (Colombia) y llegan al aeropuerto Nacional de Paitilla, Panamá 6 de enero 1941: Ansiosos por seguir la gira, salen de Panamá, llegan a Costa Rica y aterrizan en el aeropuerto de La Sabana
    • 47. 7 de enero: Salen de Costa Rica y llegan a Managua, Nicaragua 8 de enero: Parten de Nicaragua con destino Tegucigalpa, Honduras y por mal tiempo se desvían y planean sobre el campo de aviación de la Paz haciendo un aterrizaje forzoso por falta de combustible. 10 de enero: Salieron de Tegucigalpa hacia El Salvador, y aterrizaron en el aeropuerto de Ilopango.
    • 48. 11 de enero: Parten de Tegucigalpa hacia Guatemala 13 de enero: salen de Ciudad Guatemala y después de 4 horas y 57 minutos de vuelo, arriban a Veracruz, México, en vuelo sin escalas. 14 de enero: salen de Veracruz hacia Ciudad de México
    • 49. 21 enero: Volaron de Ciudad México hacia Tampico. 23 de enero: Salen de Tampico y llegan a Brownsville (Texas), cerca del medio día, aterrizan en el aeropuerto municipal y visitan la estación de entrenamiento naval y aéreo de Corpus Cristi.
    • 50. •26 de enero: De Texas siguen a una base aérea de Nueva Orleans (Luisiana) Haciendo escala en Galveston •28 de enero: De Nueva Orleans salen el lunes siguiente, hacen escala en Mobila ( Missisipi) y llegan a Atlanta (Georgia) •30 de enero: Se desplazan hacia Carolina del Norte, aterrizan en el aeropuerto de Greensboro. •1ro de febrero: Desde ese aeropuerto llegan a Washington D.C en horas avanzada de la tarde, y aterrizan en el aeródromo de Rolling completando las 17 000 millas de vuelo. FINAL DEL RECORRIDO
    • 51. 4 de febrero: Parten de Washington hacia New York y aterrizan en aeródromo municipal de Floyd Bennett en Brooklyn.
    • 52. 11 de febrero: Salen del aeropuerto de Floid Bennett hacia Miami, y haciendo escala en Charleston, Carolina del Sur, aterrizan en la estación aérea de la marina de Miami (NAS Miami), actualmente Opa-locka Airport. (NAS Miami), 1940
    • 53. 15 febrero: Salen de Miami y llegan a Habana a las 12 del día como estaba previsto. De regreso a Cuba son escoltados a su entrada por aviones de la marina y el ejército, y aterrizan en el aeropuerto “Teniente Bihuelas”, en Columbia, Mariano.
    • 54. Cuatro meses y tres días estuvieron burlando depresiones atmosféricas, la naturaleza abrupta de la orografía suramericana e innumerables obstáculos que tuvieron que afrontar. Un vuelo que cubrió 19 000 millas, con 200 horas en el aire, 88 aterrizajes en las 20 Repúblicas y 2 posesiones visitadas de la América de los años 40 del pasado siglo.
    • 55. En la barra del Bacardí , homenaje del Club Rotario de CubaEn la barra del Bacardí , homenaje del Club Rotario de Cuba a los tripulantes del vueloa los tripulantes del vuelo
    • 56. Importancia científica para la la aviación de Cuba y América Rivery trazó los mapas y llevó escrupulosamente su bitácora, lo cual sirvió para estudios de posibles rutas en el desarrollo de la aviación civil.  MontenegroMontenegro hizo mil pies de películas y más de un centenar de fotos desde el aire, lo que representó un valioso aporte para los que hasta entonces no habían llegado aún hasta allí .
    • 57. Esta medalla es un alto honor que la República concedía a las Instituciones o personas que hayan sobresalido por servicios prominentes que se relacionen con los altos ideales de identificación espiritual, confraternidad y unión de los pueblos de América , y a los ciudadanos de los países americanos que se hubiesen distinguido en las ciencias, artes y letras, todos los cuales son acreedores al reconocimiento y gratitud continentales.
    • 58. Rivery: fue reincorporado como miembro activo de la Marina de Guerra de Cuba y nombrado Director de la Academia Naval del Mariel (1947-1948). Durante el gobierno de Prío Socarras, fue agregado naval de Cuba en los EEUU y miembro representante de Cuba en la Junta Interamericana de Defensa.
    • 59. Montenegro: Permaneció siempre muy unido a la familia Rivery Sirvió 14 meses durante la segunda guerra mundial a las Fuerzas aéreas canadienses. Parte a México en misión diplomática y fija allí su residencia. Después de 1959 vino a Cuba y visitó a Rivery y familia. Después de la muerte de Rivery la familia perdió el contacto con su persona. Medina: Logró su ascenso como suboficial mecánico de aviación y continuó su vida en la aviación naval como jefe de talleres. llegando a ser Alférez de Navío en 1947  Perdió el contacto con los otros dos tripulantes unos años
    • 60. Para el marino, profesor, amigo y compañero de momentos inolvidables, para el que siempre tendré abierto mi corazón y mi vida, sinceramente. J R Montenegro
    • 61. …Puede sentirse orgullosa de su abuelo y cualquier cosa buena que se diga oPuede sentirse orgullosa de su abuelo y cualquier cosa buena que se diga o se publique en honor a su memoria será un merecido homenaje a tanse publique en honor a su memoria será un merecido homenaje a tan pundonoroso oficial de marina, caballero ejemplar y excepcional serpundonoroso oficial de marina, caballero ejemplar y excepcional ser humano que respondía al nombre de Oscar Rivery Ortizhumano que respondía al nombre de Oscar Rivery Ortiz Alférez de Navío Orlando M. Delgado Gastón (Carta abierta)Alférez de Navío Orlando M. Delgado Gastón (Carta abierta) Pero Rivery no fue solo el científico meteorólogo, marino, navegante,Pero Rivery no fue solo el científico meteorólogo, marino, navegante, profesor, sino también el excelente padre y cabeza de una numerosa familia…profesor, sino también el excelente padre y cabeza de una numerosa familia…
    • 62. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA: 1. Aero Digest (June, 1941): Cuban Flyers complete 20000-Mile Good Will Tour. Aero Digest (June, 1941) 2. American Practical Navigator, (1940) USG.PD. Washington D.C. Dreisonstok, JY, U.S N H.O.no.208 3. Ashcroft Bruce (2004) : Las Mujeres y la Aviación en Tiempos de Paz y de Guerra. Air & Space Power Journal - Español Tercer Trimestre 2004 4. Botella de Maglia, Javier (1984): Mal de altura. Prevención y tratamiento.. Ediciones Desnivel. ISBN 84-95760-73-8) 5. Carreras, Rolas, Enrique (1997) La aviación en Cuba .Historias de ayer y hoy. Ediciones Verde olivo, La Habana, pp: 40-42. 6. Domingo, A y J Fernández-Coppel (2003) El vuelo del cuatro Vientos. Epopeya y tragedia de Barberan y Collar-Editora Oberón, Madrid, 227p. 7. Fernández Bulté, Julio: La constitución de 1940 desde nuestra actual perspectiva (Internt) 8. Higgs, R. (1949): “Cooperation with Cuba” (plegable), United States Weather Bureau, Washington D. C 9. Howard DGA-8 Brochure 10. INFRAERO. Aeroporto Internacional de Belém. Consultado Wikipedia. 11. Manuel Mesa (1941) El Vuelo Visto Científicamente…. 12. Marrett , George J. (2004) - Howard Hughes: Aviator ISBN 1591145104, Naval Institute Press . 13. Pizzi de Porras, Enrique (1940): Alas cubanas sobre los Andes. Reportaje en periódico ……. . Ecuador diciembre de 1940….. 14. Ramos Guadalupe, Luis (1998) Notas biográficas sobre Mario Rodriguez Ramírez. Conferencia pronunciada el día 7 de mayo de 1998, durante la sesión de apertura de la Conferencia Científica Internacional sobre Ciclones Tropicales "Rodríguez Ramírez In Memoriam. 15. Revista Aérea Latinoamericana (1941): Mensajeros cubanos de buena voluntad a las Repúblicas Hispanas. 16. Rivery Ortiz, Oscar (1941): Conferencia pronunciada en la Sociedad Geográfica de Cuba, día 5 de mayo 1941.Rev. Sociedad Geográfica de Cuba, pp: 10-51 17. Rivery Ortiz, Oscar (1942) El navegante y la geografía. Conferencia pronunciada el 25 de octubre ante el primer congreso nacional de Geografía en la Academia Naval, Mariel, pp: 3-13 18. Vázquez García, Humberto (2001)¸de Chapultepec a la OEA. Apogeo y crisis del Panamericanismo, Edit. Ciencias Sociales, La Habana, 206 p. 19. www.operacional.pt/breve-cronologia-historica-da-aviacao-militar-cubana-1910-2008/ - Breve cronologia histórica da aviação militar cubana: 1910-2008 20. www.circulonaval.com (2007) Directores y Profesores de las Academias Navales de Cuba. (Basado en los trabajos de:
    • 63. FIN
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  1. Juan Valds Figueroa
    Juan Valds Figueroa
    5/5,
    Version: 19/07/2014
    Valeroso, brillante, histórico, perseverante...cuantos calificativos quieras escribir tal vez resulten pocos. Un hombre a admirar. Y por coincidencia y por fortuna uní mi vida con Martica, una de sus nietas. Y a Rake gracias por regalarnos tan bella historia. Honrar honra. Mis afectos, Juan